Efter förra årets utvidgning av modellprogrammet i 4-taktssegmentet, som kommer att fortsätta vara kärnområdet för Husaberg, har fokus lagts på förbättring av enskilda komponenter. Höjdpunkten är den nya påkostade Cartridgegaffeln från WP som 2011 års fyrtakts enduromodeller (FE) försetts med, i likhet med de nya tvåtaktsmodellerna. Tidigare i sommar publicerades Sveriges första provkörning av de nya tvåtaktsmodellerna TE250 och TE300 här på Fastbikes.se. Nu har turen kommit till 2011 års fyrtaktsmodeller.

Fastbikes.se erfarne testförare, den forne VM-föraren i Motocross, Jörgen ”Gson” Gustafsson, var på plats vid Manresa i norra Spanien där årets presslaunch för Husaberg 2011-modeller ägde rum under några synnerligen heta dagar. Jörgen, som inte tidigare hade provkört någon av Husabergs modeller från den senaste generationen, hade stora förväntningar på modellerna. Tidigare hade han bara hört en massa gott om modellerna, och hur lättkörda och smidiga dessa enligt uppgift sades vara. Nu var det upp till bevis...

Under dagen blev det en hel del körning, svettande och drickande i den 40-gradiga värmen. Och förutom ett ”hjulbord” fyllt av en massa smarriga tvåhjuliga läckerheter fick Jörgen även sällskap av bland annat fabriksförarna Joakim Ljunggren och Oriol Mena. Roligt!

I likhet med Supermotomodellen FS570 och CrossCountrymaskinen FX450 har 2011 års FE-modeller (FE390, FE450 och FE570) fått den nya exklusiva WP-gaffeln av Cartridgemodell. Mums! För att matcha den nya framgaffeln sitter robustare gaffelkronor på plats och ramen förstärkts hos styrhuvudet. Kontentan är, tro det eller ej, en ännu bättre funktion och feedback från framhjulet än tidigare.

Samtidigt har grundinställningen hos PDS-stötdämparen anpassats till den nya framgaffeln, vilket i praktiken bland annat yttrar sig genom bättre stabilitet i hög hastighet.

Vidare har FE-modellerna fått ett nytt stuk som ska ge en modern och fräsch känsla enligt senaste snitt.

Både FX 450 och Supermoto FS 570 drar även nytta av den nya, förstärkta ramen som väsentligt minskar flexet hos styrhuvudet, vilket inte bara bidrar till bättre stabilitet vid höga hastigheter, utan även gör att framgaffeln kan jobba på ett bättre sätt. 2011 års Supermoto FS 570 har även försetts med en ny bromsskiva fram från Braking som ska erbjuda ännu bättre bromsprestanda än tidigare.

Nu var det dags att dar ut på första provkörningsturen, och det blev med FE390. Jörgen låter meddela att han innan körningen nollställde huvudet och försökte bortse från allt gott han hört om de nya Husabergarna, innan han begav sig ut i den spanska terrängen.

Det han omedelbart la märke till var hur otroligt lätt det var att svänga med den, och hur pass enkelt det gick att ”tippa” den i sidled. Till en början låter Jörgen meddela att han tyckte att det kändes aningen läskigt, men efter några kilometer så kändes det bara toppenskönt. Och precis som så många andra förklarat i olika sammanhang, så känns det som om att det räcker med att ”tänka sväng” så gör den det… Häftigt!

Nästa reflektion var det höga insugsljudet, som däremot inte är vare sig störande eller till nackdel, bara lite udda. Detta på grund av den högt placerade luftburken. Tack vare luftburkens placering är luftfiltret väl skyddat från damm, smuts och vatten. Samtidigt bidrar det till ett bra luftflöde rakt ner till det 42 millimeter stora spjällhuset.

Under körningen finner Jörgen även att stötdämparen bak har en mjuk grundinställning, som i grundutförande var allt för mjuk för hans smak, något. Detta resulterade i att framgaffeln fick vad Jörgen anser vara en felaktig arbetsposition.

Jörgen kompenserade den något mjuka stötdämparen genom att flytta fram sin körposition. Att justera bort detta problem är dock snabbt och enkelt utfört. En mycket bra med stötdämparen är däremot att den ”jobbar isär” vid gaspådrag, vilket är mycket bra, i synnerhet när man vänder nere i en backe och ska accelerera uppför igen. Då håller bakfjädringen upp bakänden, vilket gör att motorcykeln inte ”packar ihop” vid gaspådrag, samtidigt som man sitter något så när i våg och det blir bra tryck på bakdäcket (lika med bra fäste).

Den inverterade framgaffeln av Closed Cartridgemodell jobbade däremot suveränt bra med en väl anpassad grundinställning. Även här är arbetsfunktionen mjuk och följsam genom hela slaget, och den sväljer såväl små gropar och var lagom progressiv vid hårdare körning.

Bromsarna är fina med bra känsla och bra justeringsmöjligheter. Däremot anser Jörgen att gummihandtagen på styret är för korta och tjocka för hans smak, och borde vara cirka 10-15 millimeter bredare.

Chassimässigt är den fin med snygg och väl genomtänkt design. Plastdetaljerna har en bra design och man fastnar inte med byxor eller stövlar i kanter eller andra skarpa ojämnheter.

Totalt sett är FE390 en lättkörd enduromaskin som är perfekt för stökig och bökig terrängkörning. Motorn har en linjär kurva utan några överraskande toppar någonstans. Och personligen skulle Jörgen vilja ha lite mer pulver på toppen. Den är kanon för motionären och nybörjaren (men även för den hårdsatsande raceföraren). Man orkar helt enkelt köra järnet med den under längre tid utan att man blir helt slutkörd.

Genomgående är fyrtaktsmodellerna lättsvängda och med bra motorkaraktär. De erbjuder rejält tilltagen markfrigång och har en mycket fin fjädring. På minussidan finner vi de för tjocka och smala gummihantagen och stötdämparens grundinställning som är i mjukaste laget. Vidare saknas reglage för olika tändkurvor på styret.

FE450 är ”lagom-hojen” . Motorn är supersnäll och med ett brett register. Med den här går det att köra fort i stort sett överallt, oavsett om det handlar om trialkörning i bökig terräng eller fullgasande på ett gräsprov. Det här blir Jörgens favorit bland fyrtaktarna.

FE570 är en riktig machoracer. Men man ska inte låta sig skrämmas av den tilltagna motorstorleken. För i praktiken är den i stort sett lika lättkörd som FE390 och FE450. Dessutom har du här möjligheten att piska grusväg och vara snabbast på beachen eller genom ökenlandskapet i sadeln på FE570. Här finns det nämligen kraft i överflöd. Men Husaberg ska ha en eloge för hur pass lättkörd den är trots all denna motorstyrka. Den perfekta motorcykeln för 4-dagars…

FX450 är upplevelsemässigt något mellan en motocross- och enduromaskin. En motorcykel som Jörgen trivdes mycket bra på. Den går bra i skogen och på motocrossbanan. Här är fjädringen med en aningen hårdare grundinställning vilket gillas av Jörgen. Vidare uppskattade Jörgen dess motocross-växellåda med sina tätare lägen. Detta gjorde i sin tur att du har i stort sett full kraft hela tiden, och den dippar aldrig. Dock blir ettan aningen högre än på enduromaskinen, något som man bland annat straffas för i bökig terräng. Den här passar mycket bra för en ”pensionerad VM-crossförare” som Jörgen, som känner att han kan ha en massa skoj med den. •

Husaberg TE250 och TE300 - 2011 : PROVKÖRDA

Husaberg FE390 -2010 : PROVKÖRD

Husaberg FE450 och FE570 -09 : PROVKÖRDA

HUSABERG FS570 -2010 PROVKÖRD

FAKTA HUSABERG FE390 - 2011

FAKTA HUSABERG FE450 - 2011

FAKTA HUSABERG FE570 - 2011