För 2011 har Suzuki uppdaterat motocrossmaskinerna RM-Z250 och RM-Z450 på ett antal punkter. Så snart Suzukis Peter Skelander plockat ut dem ur sina "kartonger" drog Fastbikes.se till Fredrik "Fredd" Johansson och hans kusin Tom som vände upp och ner på de nya maskinerna. Därefter drog Johan Ahlberg till Arlanda Motocrossbana för att provköra nyheterna tillsammans med forne VM-föraren "Gson" och hans son, Gordon. Nu kan du läsa Sveriges första provkörning av 2011 års Suzuki RM-Z250 och RM-Z450.

Förra veckan hade jag äran att få en härlig fotosession med FMX-proffset Fredrik ”Fredd” Johansson och hans kusin Tom Johansson då de vände upp och ner med Suzuki RM-Z250 och RM-Z450 och utförde diverse ”omöjliga ” akrobatkonster med de två nykomlingarna. Och jag kan inte annat än imponeras över vad de två förarna lyckades prestera med dessa två maskiner, direkt ur kartong.

Därefter drog jag norröver för att pressa med nyheterna på Arlanda Motocrossbana tillsammans med den forne VM-föraren Jörgen ”Gson” Gustavsson och hans son, Gordon Gustavsson. Mycket är likt mellan de två modellerna, även om det finns stora skillnader.

Suzuki RM-Z250 och RM-Z450 av 2011 års modell är lättsvängda och kommer lätt in och ut ur spår. Bromsarna är väldigt fina, stabila, effektiva och utan konstigheter. En annan skön detalj är fjädringen som har ett föredömligt brett register, de tar smågropar bra och bottnar inte i första taget. De båda är dessutom kursstabila, något man drar nytta av då man exempelvis kör snett över gropar eller kör på diagonalen över allehanda spår.

Skillnaden mellan de två syskonmodellerna är framförallt gyrokrafterna hos RM-Z450 som är kraftigare än hos RM-Z250 (som i stort sett inte har några kännbara sådana överhuvudtaget). Man väljer ju som bekant oftast motocrossmaskin efter vilken klass man ska tävla i eller vad för karaktär man föredrar, och då får man olika saker ”på köpet” som exempelvis i regel mer effekt och högre vikt hos en större maskin än en mindre dito…

RM-Z450 är inte värre än någon av sina rivaler när det gäller gyrokrafterna, snarare är den ovanligt lättsvängd för att vara en 450-kubikare, något om Suzukis motocrossmaskiner har rosats för ofta under årens lopp. Det är samtidigt en lätthanterlig maskin som känns mindre än vad det egentligen är.

250:n har blivit mycket starkare mot föregångaren. Den tar sig bättre, den ”dippar” inte på toppen utan fortsätter att varva ur, och leverera gott om kraft hela vägen upp till ”rödstrecket”. Hos äldre modeller, har det där sista på toppen saknats, som nu finns, och den tar sig bättre i exempelvis utgångar ur böjar. Dessutom underlättar det vid sista biten in i en böj där det är lite gropigt, då man med fördel kan varva ur istället för att byta växel.

Insprutningen är underbar, utan några ryck eller andra konstigheter. Motorn är imponerande väl inställd och effektkurvan är så pass linjär att det känns som en elmotor. Det är alltid perfekt gasrespons.

Den vajermanövrerade kopplingen är lättjobbad, och har snabbjustering av vajerspelet. Växlingarna går som en dans hos de båda. Även chassit är smalt och fint. Inga plastdetaljer som hakar i byxor eller stövlar. Det är skönt med ”Grippen” på sadeln som ger fantastiskt bra grepp i sadeln, och det gäller att spänna åt byxorna ordentligt i midjan, så att man inte åker ur dessa vid gaspådrag…

Den främsta skillnaden mellan 250 och 450 när det gäller chassit är framförallt att den något mindre motorstyrkan hos RM-Z250 bidrar till att den är aningen mer stabil än dess större syskon.

Fjädringen är åt det mjuka hållet, följsam och sväljer små och stora ojämnheter med bravur. RM-Z250 har en grundinställning som gör att den ”hänger” aningen mer bak, vilket givetvis går att ändra på efter körstil, tycke, smak och bankaraktär genom ändrade fjädringsinställningar.

Den långa fjädringsvägen, såväl fram som bak, gör att de båda effektivt räddar situationen då föraren missbedömt situationen och hoppar för långt, och fjädringen bottnar inte så länge man inte begår större förarmisstag.

Suzuki RM-Z 250 är en riktigt snabb motocrossmaskin direkt ur kartong, och utan att göra annat än smärre personliga justeringar av reglage och fjädring så kan du ta den här och vinna vilket racet som helst, om du är av rätta ämnet. Det som gör den extra intressant är att den passar lika bra för den riktigt hårdsatsande och snabbe toppföraren som den glade motionären med mycket eller liten tidigare erfarenhet av motocrosskörning.

RM-Z450 kräver lite mer av sin förare. Här får förarmisstag större konsekvenser, men samtidigt vill jag poängtera att den inte känns som ett monster att köra utan är snäll och lättkörd. Däremot finns det fantastiskt mycket pulver att tillgå för den som vågar vrida det där extra på gasen.•

Jörgen minns forna VM-dagar och drömmer om RM-Z450

Körglädjen i 250 är jättetrevlig, den är så hanterbar, men som gammal 500 VM-förare föredrar jag RM-Z450 för att den är så lättkörd, snäll och med så pass mycket kraft. Vissa dagar 250 och andra dagar 450, jag vill helst ha båda.

RM-Z250 är Gordons favorit

Den har bra och linjär kurva, och lagom mycket motorkraft. Det finns att ta av men samtidigt går det att smyga på innerspår och samtidigt går det att vrida på om det behövs. Chassimässigt är de två likvärdiga, men RM-Z250 känns lättare att vika in i böjar och har en motor med mindre gyrokrafter än RM-Z450. Den känns totalt sett skönare, och passar min låga vikt perfekt.

Johan varvar mer med RM-Z250

Båda två är mycket lättkörda, och förlåtande. Som envis fantast av lite större offroad och enduromaskiner känns det självklart då jag kör RM-Z450. Även om dess motor erbjuder skrämmande effekt så går den att köra imponerande mjukt utan att muskelkraften. Om jag skulle köra en tävling med någon av dessa så skulle jag välja RM-Z250. Visserligen måste jag vänja mig vid att varva lite mer, men i gengäld räcker min energireserv längre, och jag kan koncentrera mig på rätt spårval och att stå upp eller sitta ner vid rätt tillfälle.

SE TEKNIK; FLER BILDER OCH FILM NEDAN...

TEKNIK - SUZUKI RM-Z 250 och RM-Z450 - 2011

FILM FRÅN VÅRA VÄNNER HOS TRANSWORLD MOTOCROSS

PROVKÖRNING AV 2011 ÅRS SUZUKI RM-Z450