BHP-boxen bänkad

Efter en längre tids utvärdering av BHP-boxen ute i verkligheten beslöt vi oss för att kontrollera hur den svarta boxen påverkar mätresultatet vid effektmätning i så kallad bromsbänk. Här presenterar vi de efterlängtade mätresultaten.

Enligt HTI Racing ger BHP tändförstärkare ökad effekt, förbättrat vridmoment, bättre gasrespons och gör motorn mer lättstartad. För att kontrollera om tillverkarens påståenden verkligen stämmer monterades en BHP-box på en Kawasaki KX125 av 2007 års modell.

Enkelt beskrivet sägs BHP tändförstärkare skapa en kraftigare gnista över hela registret. Detta lär göra motorn mer lättstartad. Dessutom anges gnistans brinntide vara längre vid varje tändimpuls. Vidare anger HTI Racing att ökad jonisering av elektroderna banar väg för snabbare upptändning av gnistan. Sammantaget sägs detta skapa en gnista som antänder bränsleblandningen snabbare, effektivare och med en längre varaktighet på gnistan vilket i sin tur ska ge en mer fullständig förbränning.

Första testrepan kördes på Arlandabanan norr om Stockholm. Sedan dess har BHP-boxen åkt av och monterats otaliga gånger. Till sist byttes även boxen till en likvärdig box av fyrtaktsmodell(!) på tillverkarens rekommendation. Och känslan med boxen monterad har i det stora hela varit positiv. Däremot är frågan om det mest sitter i huvudet eller om det gör någon mätbar skillnad när vi kör den i bromsbänk.

För att få svar tog vi hjälp av bänkargurun Fredrik Kjällman hos Honda City i Upplands Väsby. Testet utfördes på samma Kawasaki KX125 som vi använt under långtesten. Enligt HTI RAcing bör tändstift av Iridiummodell monteras för optimal effekt. Efter expertinrådan från såväl Kawasaki som NGK monterades ett nytt tändstift av Platinamodell under testet, vid körning både med och utan BHP tändförstärkare. Vanlig 98-oktanig bensin användes och ett Maxxis landsvägsdäck monterades på bakfälgen. Utöver BHP-boxen har inga andra ingrepp, ombestyckningar eller modifieringar utförts på den Kawasaki KX125 som testet utfördes på.

Här följer resultaten, svart på vitt:

Testrepa 1 - Med och utan BHP tändförstärkare

Testrepa 1 - Redovisning av tid istället för motorvarv

Testrepa 2 - Med och utan BHP tändförstärkare

Testrepa 2 - Redovisning av tid istället för motorvarv

Testrepa 3 - Med och utan BHP tändförstärkare

Fyra olika grafer utan BHP tändförstärkare inkopplad

(för att visa på hur mycket som kan skilja mellan olika körningar trots att inga modifieringar utfördes mellan respektive mätning).

Åtta olika mätningar - fyra med respektive utan BHP tändförstärkare

Som du kan utläsa av graferna är inte skillnaden så pass stor att det går att säga att tändförstärkaren gjorde någon effektmässig skillnad i det här fallet.

Se filmen från testet

{wmv}BHP-test{/wmv}

Youtube-version av filmen

{youtube}TjAt8rYFC2k{/youtube}

"Vi har gjort egna och nya bänktester i veckan och den mest intressanta skillnaden är: acceleration / tidsmätningen det vill säga motorns förmåga med BHP att på kortare tid nå max effekt och eller vridmoment. Detta ger på banan bättre acceleration och gas-respons-tid. Motorn får alltså en effektivare och snabbare förbränning med BHP.", meddelar Magnus hos HTI Racing.

Kolla in HTI Racings egna test här