Fåglarna kvittrar, havets vågor brusar i bakgrunden och solen skiner från en klarblå himmel. Jag gungar fram på urläckert välkurvade bergsvägar i södra Spanien i sadeln på nya BMW R1200R och livet känns fantastiskt skönt.

Till i år har den tvåcylindriga boxermotorn på 1170 kubikcentimeter och bränsleinsprutning uppdaterats och fått dubbla överliggande kamaxlar. Samtidigt har motorn blivit starkare än någonsin, nu med 110 hästkrafter som bäst vid 7500 varv, och maximalt vridmoment på 119 newtonmeter vid 6000 varv.

Chassit är precis som tidigare med Duolever-upphängningen av framhjulet vilket gör att fronten endast niger minimalt även vid riktigt tuffa framhjulsinbromsningar. Bak finner vi precis som tidigare enkelsidig kardanaxel (Paralever). Motorn är bärande enhet. Till i år har även modellen toppats med ny instrumentering, nu med dubbla mätarklockor, en för hastighet och en för motorvarvtal, samt en digital informationspanel centralt i mitten.

I BMW:s modellprogram finns även en Classic-version av R1200R, med trådekrade hjul, fler förkromade komponenter och en klassisk lackering i svart och vitt.

BMW R1200R Classic

Redan tidigare versioner av den här modellen har gjort sig omåttligt populära, framförallt bland motorcyklister som gilar praktiska motorcyklar utan allt för mycket tillkrånglad design. R1200R är egentligen en motorcykel som känns ursvenskt lite så där lagom, i alla fall utseendemässigt. Den spontana känslan är den här modellen är BMW:s bror dukig.

Och visst har R1200R en hel del fantastiskt fina sidor. Exempelvis har den sexstegade växellådan hos BMW:s boxermodeller blivit betydligt trevligare att handskas med under de senaste åren, och nu är det tidigare karaktäristiska växellådsklonket minimalt, och växlingarna går mycket mjukt och fint.

ESA som gör att det går att justera fjädringens egenskaper med några enklar knapptryck på styret är en mycket trevlig detalj. Vidare finns låsningsfria ABS-bromsar (EVO) med delintegral och kombifunktion, vilket gör att det även bromsar lite bak då man endast använder handbromsen. Centralstöd och värmehandtag är standard.

Bromseffekten är minst sagt rejält tilltagen. Däremot saknar jag den där exakta fingertoppskänslan hos frambromsen som jag önskar vore där.

R1200R är mycket välbalanserad och lätt att hantera i tätare trafik, det är tämligen nära till marken med fötterna. Körställningen är vilsamt upprätt och sadeln komfortabel. Men när det bökar till sig alldeles, i synnerhet i branta uppförsbackar, blir det lätt lite yxigt med kombinationen, den potenta boxermotorn och den lite ”känsliga” torrkopplingen, och det även efter många år i sadeln på liknande boxermodeller.

Totalt sett är BMW R1200R en mycket trevlig motorcykel som käkar de spanske bergsvägarna med stor aptit. Att plötsligt ändra kurs är mycket enkelt i sadeln på den här, och till en början blir jag faktiskt förvånad över hur pass ”aktivt” det går att köra med den här på de kurviga vägarna.•